г. Одесса, ул. Комарова, 14
 
0482 30-91-92
067 517-33-90

Главная Производство Ремонт двигателей

Шлифовка коленчатого вала

Коленчатые валы в СМЦ ремонтируются при строгом соблюдении техпроцесса шлифовки. Так, коренные шейки шлифуются только в центрах. При необходимости предварительно выполняется правка центровых фасок вала в токарном станке с помощью люнета, чтобы обеспечить точную установку вала в шлифовальном станке. Допустимые биения хвостовика и поверхности заднего сальника не превышают 0,02 мм, причем валы с биением средней коренной шейки более 0,1-0,12 мм шлифуются только после правки. Кроме того, после шлифовки все шейки вала в обязательном порядке полируются.

К сожалению, устаревшее отечественное оборудование не может в полной мере удовлетворить тем требованиям к точности шлифовки коленчатых валов, которые сегодня предъявляются к современным двигателям. Именно поэтому в СМЦ «АБ-Инжиниринг» с 2007 года используется высокоточный шлифовальный станок AMC-SCHOU K1500U в самой полной комплектации, включая активный электронный измеритель размера шейки в процессе шлифования. Этот шлифовальный станок всегда можно увидеть в работе.

…Подробнее о шлифовке коленчатого вала
…Подробнее о правке коленчатого вала 
…Подробнее о станках для шлифовки коленчатого вала
…Цены на шлифовку коленчатого вала 
Ремонт коленчатого вала в С-Петербурге

Расточка и хонингование блоков цилиндров

Блоки цилиндров во многих мастерских уже традиционно много лет ремонтируют так называемым «прямым» хонингованием цилиндров без предварительного растачивания. В результате дефекты блока, в первую очередь, непараллельность цилиндров и их неперпендикулярность постелям подшипников, сохраняются и после ремонта цилиндров. А в некоторых случаях кривизна цилиндров после прямого хонингования блока цилиндров становится даже больше, чем это было до ремонта.

Избежать всего этого позволяет технология, применяемая в СМЦ: для всех без исключения двигателей вначале выполняется расточка блока цилиндров, и лишь после этого производитсяхонингование блока цилиндров методом плосковершинного хонингования.

Для повышения качества ремонта блоков с 2007 года для расточки любых двигателей применяется лучший в мире расточной станок AMC-SCHOU CM1200V, который всегда можно посмотреть в работе, посетив наше производство.

Гильзы DARTON, установленные в блок цилиндров SUBARU — нажмите, чтобы посмотреть полную картинку

Кроме того, учитывая высокие требования к качеству обработки блоков современных двигателей, а также возросший спрос на этот вид работ, в СМЦ «АБ-Инжиниринг» для хонингования цилиндров был выбран высокоточный хонинговальный станок компании ROBBI модели SET150-E. С 2013 года этот станок работает в цехе и его можно посмотреть в работе.

Преимуществом станка SET150-E является не только большая мощность шпиндельного двигателя (3 кВт), позволяющая легко реализовать алмазное хонингование, но и быстрая и точная установка и регулировка положения блока цилиндров на столе с продольным и поперечным перемещением, а также система ЧПУ с автоматическим циклом хонингования, поддержанием постоянного давления хонингования и останова при достижении заданного размера цилиндра. При этом точность хонингования обеспечивает 6-брусковая хонинговальная головка, которая в отличие от традиционных 2-брусковых хонголовок, дает точность размера цилиндра не хуже 5 мкм даже в самых «глухих» цилиндрах блоков типа SUBARU.

Установка ремонтных гильз в блоки цилиндров — гильзовка блоков цилиндров, в СМЦ осуществляется с обязательным применением жидкого азота.

Жидкий азот — это жидкость, имеющая температуру кипения около –170°С при нормальном давлении. При охлаждении до такой температуры у детали заметно (от 0,05 мм до 0,15 мм в зависимости от диаметра) уменьшается посадочный размер, что позволяет установить ее в отверстие «от руки». При этом можно легко обеспечить необходимый натяг в соединении, не прибегая к каким-либо усилиям при помощи пресса или даже молотка (последнее еще встречается в ремонтной практике).

Альтернатива «азотной технологии» — нагрев ответной детали до 180-200°С. В настоящее время так делают в большинстве мастерских. Однако нагрев сопряжен с целым рядом трудностей — необходима печь достаточно больших габаритов, велики затраты электроэнергии, после нагрева и охлаждения деталь может «повести», трудно использовать специальные герметики, т.к. при повышенных температурах они сразу кристаллизуются.

Гильзы DARTON, установленные в блок цилиндров SUBARU — нажмите, чтобы посмотреть полную картинку

В СМЦ используется оригинальная технология запрессовки, которая включает в себя: охлаждение детали в жидком азоте, подогрев до 50-60°С ответной детали, нанесение в отверстие ответной детали специального аэробного герметика и установку (запрессовку) «от руки». В рамках этой технологии устанавливаются направляющие втулки и седла клапанов в головку блока, гильзы в блок цилиндров и втулки в верхнюю головку шатуна. Надежность посадки деталей подтверждается тем, что за время использования этой технологии не выявлено случаев негерметичности или самопроизвольного ослабления посадки деталей.

Строгое соблюдение технологий ремонта, точное оборудование и высокая квалификация персонала позволяют также выполнять специальные работы. К таким работам относится в 1-ю очередь установка в блоки цилиндров специальных гильз от американской компании DARTON Sleeves, специализирующейся на выпуске гильз для самых мощных моторов. По технологии, рекомендованной компанией DARTON, в СМЦ устанавливаются «сухие» и «мокрые» гильзы на многие двигатели Subaru, Toyota, Honda, Nissan, Ford и другие.


…Подробнее о расточке блоков цилиндров
…Подробнее о хонинговании блоков цилиндров 
…Подробнее о гильзовке блоков цилиндров
…Подробнее о станках для расточки блоков